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汽车拖刹故障如何检修?

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汽车拖刹故障检修





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大家好,你电影中或赛道上看见过制动盘红的情况,看似很酷,其实对制动系统有着严重的损伤,会制动性能下降,这是因为高速运转的制动盘与制动片进行摩擦产生的热量造成的,在修车的时候有一种故障名字叫“拖刹”,它是什么意思呢,就是驾驶员不踩刹车的时候,制动盘和制动片保持轻微的结合,行驶一段距离后制动盘就红了。主要原因是在每个车轮上都有一个让制动盘与制动片结合的分泵不回位所造成的。今天咱们就聊一聊能造成制动分泵不回位的原因有什么?

驾驶员踩制动的时候,是通过液压的原理总泵让分泵工作的,当驾驶员松开制动踏板时,由于制动踏板回来的比较快,主要是分泵自己慢慢回来的。



制动分泵的结构是由外侧嵌体、活塞和密封密封圈组成的。

制动钳结构




正常制动时,在液压的作用下前移,密封圈变形。当制动解除后,液压压力消失,密封圈复位,把活塞拉了回来。通过密封圈复位还有一样好处,能够自动调节间隙,能够补充制动盘片磨损造成的间隙过大。它本身有问题活塞就回不去了,那就是“拖刹”故障。

造成“拖刹”故障的不仅仅只有分泵,还有总泵,这是为什么呢?

以一个单腔制动总泵为例,是由活塞、皮碗、进油孔、补偿孔、回位弹簧锁组成。施加制动时,活塞向左移动,当皮碗过了补偿孔后,压力腔逐渐升高,通过液压原理把力传递给分泵。驾驶员松开制动踏板,活塞在弹簧作用下迅速回位,低压区油就补偿到高压区。

油壶里的油就通过进油孔补偿到低压区。



分泵在密封圈的作用下回位,高压区多余的油就通过补偿孔又回到了油壶。我们把这个过程叫做“回油”过程。



当这个孔堵塞后,可想而知啊,不能回油,分泵自然回不来。也会造成“拖刹”的现象。这个补偿孔实际上是非常小的。



如何没有补偿孔,说明有的总泵把它做到里面了,叫做”中心补偿“在这里咱们就不展开说了。只要把车升起来,把任何一个分泵的放油放气螺栓拧松,如果有油流处理,就可以判定补偿孔是否堵塞。

关于拖刹现象,在这样咱们只介绍了两种原因,在实际维修中不止这些,根据实际情况再具体分析。今天的内容咱们就聊到这里,谢谢您的观看。

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